Slide

CỌC BÊ TÔNG CỐT THÉP

 

  1. Cọc 200x200; BT mác 200; 4ф14
  2. Cọc 250x250; BT mác 250; 4ф14
  3. Cọc 250x250; BT mác 250; 4ф16
  4. Cọc 300x300; BT mác 300; 4ф18
  5. Cọc 300x300; BT mác 300; 4ф20
  6. Cọc 350x350; BT mác 350; 4ф18
  7. Cọc 350x350; BT mác 350; 4ф20
  8. Cọc 400x400; BT mác 400; 4ф20
  9. Cọc 400x400; BT mác 400; 4ф22

 


Slide

BÊ TÔNG THƯƠNG PHẨM

 

  1. Bê tông thương phẩm M100
  2. Bê tông thương phẩm M150
  3. Bê tông thương phẩm M200
  4. Bê tông thương phẩm M250
  5. Bê tông thương phẩm M300
  6. Bê tông thương phẩm M350
  7. Bê tông thương phẩm M400
  8. Bê tông thương phẩm M450
  9. Bê tông thương phẩm M500

 


Slide

SẢN PHẨM KHÁC

 

Xin vui lòng liên hệ:

* Kinh Doanh 1: 09152 88 674

* Kinh Doanh 2: 09152 88 675

* Kinh Doanh 3: 09152 88 676

* Kinh Doanh 4: 09152 88 677

* Kinh Doanh 5: 09152 88 678

 


Slide

BẢNG GIÁ VÀ CÔNG TRÌNH

 

Vui lòng liên hệ:

* Kinh Doanh 1: 09152 88 674

* Kinh Doanh 2: 09152 88 675

* Kinh Doanh 3: 09152 88 676

* Kinh Doanh 4: 09152 88 677

* Kinh Doanh 5: 09152 88 678

Slide

DỰ ÁN & CÔNG TRÌNH

 

- Dự án xây dựng cảng Đình Vũ

- Văn phòng làm việc 11 Tầng- cho thuê - Công ty Tư vấn Việt Úc.

- Dự án trung tâm thương mại 21 tầng - Ngã 5 sân bay Cát Bi.

- Dự nhà xây dựng Chi cục Hải Quan Thành Phố Hải Phòng.

- Dự án xây dựng nhà máy sx lốp Bridestone Đình Vũ.

- Dự án xây dựng nhà máy lọc dầu Idemitsu.

- Dự án xây dựng nhà kho CFS công ty Green Logistic.

 


Dự án 2 cầu vượt Lê Hồng Phong - Nguyễn Bỉnh Khiêm và Nguyễn Văn Linh - Hồ Sen cầu Rào 2

Ngày đăng : 22/01/2016 10:53 AM


Cần thiết xây mới 2 cầu vượt

Đường Nguyễn Văn Linh và Nguyễn Bỉnh Khiêm (Quốc lộ 5 kéo dài) vừa là tuyến đường giao thông đối ngoại (vành đai 1), vừa là đường phố chính đô thị, đóng vai trò là trục giao thông chính, quan trọng của thành phố. Hiện tại, trên các tuyến đường này lượng xe lưu thông rất lớn, đặc biệt là xe ô tô tải chuyên dùng (xe công-ten-nơ) phục vụ vận chuyển hàng hóa từ hệ thống khu vực các cảng biển trên địa bàn thành phố đi khắp đất nước. Tuy nhiên, trên trục đường này thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, đặc biệt là trong giờ cao điểm, gây ách tắc kéo dài và tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng.

 

Phối cảnh nút giao khác mức tại ngã ba Đình Vũ- Nguyễn Bỉnh Khiêm

Đường Hồ Sen - cầu Rào 2 cũng đóng vai trò giao thông quan trọng của thành phố, kết nối trung tâm thành phố với các quận phía Đông Nam như: Dương Kinh, Đồ Sơn. Tuyến đường này còn là trục giao thông đô thị quan trọng của quận Lê Chân, nằm song song với đường Lạch Tray, giúp giảm lượng giao thông đang quá tải trên các trục đường Lạch Tray, đường Hàng Kênh.

Giai đoạn 1 tuyến đường (đoạn từ cầu Rào 2 đến đường Nguyễn Văn Linh) đã hoàn thành và đưa vào khai thác. Giai đoạn 2 tuyến đường (đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến ngã ba đường Chợ Con) đang được tiến hành các thủ tục để đầu tư xây dựng. Chính vì vậy, việc xây mới 2 chiếc cầu vượt trên 2 tuyến đường này là hết sức cần thiết nhằm giảm ùn tắc, tạo sự thông thoáng lưu thông.

Dự án xây dựng các cầu vượt này càng cần thiết hơn khi Cảng hàng không quốc tế Cát Bi được xây dựng, mở rộng hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng. Khi ấy, lưu lượng xe qua các nút này sẽ phát triển và tăng nhanh đột biến, nguy cơ ùn tắc giao thông càng cao nếu không có những cây cầu vượt tại các nút giao thông nói trên (đặc biệt nút giao thông giữa đường Lê hồng Phong - Nguyễn Bỉnh Khiêm).

Theo ông Mai Xuân Phương, Phó giám đốc thường trực Sở Giao thông vận tải, việc xem xét đầu tư xây dựng cầu vượt tại các nút giao này là hết sức cần thiết và phù hợp với quy hoạch chung xây dựng thành phố Hải Phòng đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê chuẩn tại Quyết định số 1448/2009/QĐ-TTg ngày 16-9-2009.

Điểm nhấn cho mỹ quan đô thị

Tại cuộc họp ngày 1-10, Chủ tịch UBND thành phố Dương Anh Điền đồng ý phương án hướng tuyến của 2 chiếc cầu vượt nói trên theo hướng Cảng hàng không quốc tế Cát Bi - trung tâm thành phố (cầu vượt trên không cắt qua đường Nguyễn Bỉnh Khiêm) và cầu Rào 2 - trung tâm thành phố (cắt qua đường Nguyễn Văn Linh).  Cơ quan tư vấn đưa ra các phương án thiết kế để lựa chọn phù hợp với mỗi vị trí cầu.

Ảnh mô phỏng cầu vượt tại nút Nguyễn Văn Linh - cầu Rào 2
Ảnh mô phỏng cầu vượt tại nút Nguyễn Văn Linh - cầu Rào 2

Cụ thể, tại nút giao thông Lê Hồng Phong - Nguyễn Bỉnh Khiêm, UBND thành phố lựa chọn phương án kết cấu là cầu vòm thép vì đây là phương án có tính thẩm mỹ cao, giá thành thi công không vượt trội so với các phương án cầu hiện nay và sẽ tạo điểm nhấn về mặt mỹ quan cho đô thị. Cầu có đặc điểm là cầu vòm thép, có đường xe chạy giữa gồm 3 nhịp liên tục, trong đó vòm chủ dài 120m, cao 15m, sử dụng thép I500, tạo ra cách điệu cong, tạo đường xe chạy giữa. Cầu có dầm chủ dạng bản kết hợp dầm dọc bê-tông cốt thép (BTCT) dự ứng lực neo thanh treo và vòm...

Cơ quan tư vấn đã đưa ra so sánh trên các tiêu chí như đặc điểm kết cấu, điều kiện thi công, yêu cầu duy tu bảo dưỡng, tính thẩm mỹä, độ bền (tuổi thọ), giá thành, thì kết cấu bằng thép vượt được nhịp rất lớn (>120m), thiết kế vĩnh cửu, giảm khối lượng trụ, cọc, thuận lợi nhất cho tổ chức giao thông. Kết cấu vòm thép được hoàn thiện trong xưởng, điều kiện thi công nhanh (khoảng 12 tháng), không ảnh hưởng nhiều đến việc tổ chức giao thông hiện tại.

Tuy nhiên công nghệ thi công hiện đại đòi hỏi nhà thầu phải có năng lực. Kết cấu nổi bật, phù hợp với cảnh quan là điểm nhấn đô thị, đặc biệt dự án có tổng mức đầu tư 253 tỷ, giảm khoảng 15% so với cầu BTCT dự ứng lực (các cầu vượt hiện tại).

Đối với nút giao thông Nguyễn Văn Linh - Cầu Rào 2, thành phố chọn phương án thiết kế cầu vượt là xây dựng cầu dầm hộp thép liên tục liên hợp bản BTCT, cầu gồm 4 nhịp liên tục. Bề mặt cắt ngang cầu gồm 2 dầm hộp bằng thép liên hợp với bản BTCT; mỗi dầm hộp có chiều cao 1,27m (cho nhịp 40m) và 1,57m (cho nhịp 50m); khoảng cách giữa tim hai dầm hộp là 8,1m...

Cũng theo cơ quan tư vấn, phương án xây dựng cầu vượt kết cấu bằng thép đã được các thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh áp dụng. Ưu điểm của nó là cho phép xây dựng được nhịp lớn (>50m), giảm khối lượng trụ, cọc, dễ dàng cho tổ chức giao thông.

Kết cấu nhịp thanh mảnh, có tính thẩm mỹ trong đô thị. Thời gian thi công tại hiện trường ít (khoảng 9 tháng), giá thành hạ (Tổng mức đầu tư: 225 tỷ) từ 20-25% so với cầu BTCT dự ứng lực. Tuy nhiên, công tác bảo dưỡng cầu sau khi hoàn thành đòi hỏi sự quan tâm lớn, chi phí tốn kém hơn so với các phương án cầu bê tông. Trước mắt, công nghệ thi công phức tạp hơn so với thi công các dạng cầu dầm BTCT dự ứng lực, đòi hỏi nhà thầu phải có năng lực.

Chủ tịch UBND thành phố Dương Anh Điền khẳng định: Thành phố kỳ vọng việc xây dựng 2 nút giao khác mức này sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông, tạo sự thông suốt và thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông qua nút, giảm chi phí và thời gian chờ đợi do ùn tắc giao thông, đồng thời từng bước giải quyết các vấn đề cấp bách về giao thông đô thị, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực, nâng cao năng lực thông hành, đáp ứng nhu cầu vận tải của khu vực và tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân.

(Theo http://www.anhp.vn)

===============

(St. http://betongthaison.com hoặc http://cocthaison.com)